İzmir'de çöp ve trafik çilesi: Okullar açıldı, yollar kilitlendi; 2. Çevre Yolu en erken 2029-2030'da

Sabah evden çıkan bir İzmirli için günün ilk manzarası çoğu zaman aynı: kapının önünde günlerdir alınmamış çöp torbaları, birkaç sokak ötede de yerinden kıpırdamayan araç kuyruğu. Kent, bir süredir hem çöp hem trafik sorunuyla aynı anda boğuşuyor.

Servisler yola çıktı, şehir durdu

Yeni eğitim yılının ilk günü olan 14 Eylül'de binlerce öğrenciyi taşıyan servisler, işe giden araçlara karıştı. Altınyol'un Tersane kesiminde süren altyapı çalışması yolu tek şeride düşürünce Anadolu Caddesi'nden Naldöken ve Soğukkuyu'ya kadar uzanan hat adeta otoparka döndü. Yoğunluk kısa sürede Ankara Caddesi, Yeşildere, Sahil Bulvarı ve Çevre Yolu'na da yayıldı. Kent genelinde yola çıkan servis aracı sayısının 6 bin 500 civarında olduğu belirtiliyor.

Çöp kamyonları da aynı kuyrukta

Trafiğin bedelini yalnızca işine geç kalanlar ödemiyor. Harmandalı'daki depolama tesisi kapandığından beri İzmir'in çöpü Bergama, Ödemiş ve Manisa'daki tesislere uzun yollar kat ederek taşınıyor. Kamyonlar sıkışık yollarda oyalandıkça mahalle turları aksıyor. Bostanlı'da park ve lise çevresindeki konteynerler taşarken, Buca Çamlıpınar'da sakinler çöplerin bir haftaya yakın süre alınmadığını söylüyor. Manisa'nın 31 Aralık'tan sonra İzmir'in çöpünü kabul etmeyeceğini açıklaması da kalıcı çözüm arayışını daha acil hale getirdi.

41 kilometrelik umut

Trafik için gözler uzun süredir konuşulan 2. Çevre Yolu'nda. Kuzeydoğu Çevre Otoyolu olarak da anılan proje; Menemen'den başlayıp Çiğli, Karşıyaka, Bayraklı, Bornova ve Kemalpaşa üzerinden Buca'ya uzanacak. Yaklaşık 41 kilometrelik güzergâhta 12 tünel yer alıyor. Karayolları Genel Müdürlüğü projeyi, hem şehir içi hem şehirlerarası trafiği taşıyan mevcut çevre yolunun kapasitesinin yetersiz kalması nedeniyle alternatif bir güzergâh olarak planladı. Yol üzerinde tarihi kalıntılara rastlanan bazı noktalarda güzergâh yeniden çizildi.

Projenin çevresel boyutu da tartışma konusu oldu. 2024'te Çevre Bakanlığı'nın İnceleme Değerlendirme Komisyonu'na giden dosyaya ilişkin haberlerde, güzergâhın 2 bin 299 hektarlık orman alanından geçtiği ve yaklaşık 229 bin 900 ağacın kesilmesinin öngörüldüğü yer almıştı. AK Parti İzmir Milletvekili Mahmut Atilla Kaya, Temmuz 2026'da ÇED sürecinin son aşamaya geldiğini, ihalenin teknik etütler tamamlandıktan sonra yapılacağını açıkladı.

Takvim ise sabır istiyor. AK Parti İzmir İl Başkanı Bilal Saygılı'nın verdiği bilgiye göre, geriye kalan kamulaştırmalar bu yıl içinde bitirilebilirse yol 2027 bütçesine girecek. Yapımın ardından üç yıl içinde tamamlanması öngörülüyor. Bu da her şey yolunda giderse İzmirlilerin yeni çevre yolunu ancak 2029-2030 yıllarında kullanabileceği anlamına geliyor.

Bugün için çözüm yok

O güne kadar kentin elinde fazla seçenek görünmüyor. Yetkililer yoğun saatlerde toplu taşımayı öneriyor; İZBAN, metro ve vapur hatları sabah ve akşam saatlerinde trafikten etkilenmeyen tek seçenek olarak öne çıkıyor. İzmirliler ise hem çöp hem trafik için tarih verilmesini ve somut adım atılmasını bekliyor.