Bağlantı yolları nefes aldırır, çözüm getirmez: İzmir trafiğinin asıl ilacı 41 kilometrelik 2. Çevre Yolu hâlâ kâğıt üzerinde

İzmir’de her yeni bağlantı yolu ve köprülü kavşak, sabah ve akşam saatlerinde kilitlenen noktalara nefes aldırıyor. Ama trafiğin tamamı yine aynı ana omurgaya, bugünkü çevre yoluna yükleniyor.

Yerel çözümler neden yetmiyor

Çiğli–Karşıyaka bağlantı yolu, Şemikler Köprülü Kavşağı ve Kemal Baysak–Ordu Bulvarı bağlantısı gibi projeler, mahalleler arasındaki geçişleri kolaylaştırıyor ve kavşaklardaki kuyrukları kısaltıyor. Ancak bu yolların hepsi sonunda aynı yere, kentin kuzeyini doğusuna bağlayan mevcut çevre yoluna çıkıyor. Menemen ve Çiğli’den Bornova, Kemalpaşa ya da Buca’ya giden araçlar için kentin içinden geçmeyen ikinci bir ana güzergâh bulunmuyor. Bu nedenle yerel düzenlemeler sıkışmayı bir noktadan alıp bir sonraki noktaya taşıma riski taşıyor.

2. Çevre Yolu nereden geçecek

Proje dosyasına göre İzmir Kuzey-Doğu Çevre Otoyolu, Menemen–Çandarlı Otoyolu’nun Koyundere kesiminden ayrılıyor. Yol, Çiğli ve Karşıyaka’nın kuzeyinden, Bayraklı ve Bornova’nın arkasından dolaşarak Homeros Vadisi’ni ve Manisa yolunu geçiyor, Kemalpaşa tarafından Ambarlar kesimine ulaşıyor ve mevcut Buca Kavşağı’na bağlanarak sona eriyor. Yaklaşık 41 kilometrelik hatta 12 tünel ve 11 kavşak planlanıyor; bu kavşakların dördü otoyol ve devlet yolu bağlantısı. Yol, gidiş ve gelişte üçer şerit olmak üzere 37,5 metre genişliğinde tasarlandı.

Yukarıdaki harita, projenin çevresel etki değerlendirmesi sürecinde paylaşılan güzergâh çizimidir; kırmızı hat planlanan yolu, sarı oklar ise güzergâhın çevredeki tabiat parklarına uzaklığını gösteriyor. Yol henüz yapılmadı.

Onay var, ödenek yok

Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı, proje için 2025’te “ÇED olumlu” kararı verdi. Ancak yolun 2025 yatırım programına alınmaması kentte tartışmalara yol açtı. AK Parti İzmir İl Başkanlığı, kamulaştırma dosyasının hazırlandığını, projenin 2027 bütçesine girmesinin hedeflendiğini ve ödenek ayrıldıktan sonra en geç üç yıl içinde tamamlanabileceğini açıkladı. Bu takvim Karayolları Genel Müdürlüğü’nün resmî bir açıklaması değil; projenin 2026 yatırım programında yer alıp almadığına ilişkin resmî bir bilgiye ulaşılamadı.

Ne zaman?

Takvim tutarsa yol, en erken 2027’de başlayıp 2030 civarında açılabilecek. O güne kadar İzmir trafiği, bağlantı yolları ve kavşaklarla yönetilmeye devam edecek. Kentin bu konudaki tartışması yeni değil; Çiğli–Karşıyaka arasındaki yeni bağlantı yolunu da bu hafta aktarmıştık; konuyu daha önce İzmir’in bitmeyen çileleri ve ulaşım öncelikleri haberlerimizde de ele almıştık. Haberin Sesi olarak 2. Çevre Yolu’nun yatırım programındaki yerini ve kamulaştırma sürecini takip etmeyi sürdüreceğiz.